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由于它们的高能量和高安全性，固态电池正成为解决新能量车辆电池寿命和安全问题的关键。 2025年最近举行的国际汽车博览会和智能机动性（以下简称“慕尼黑国际汽车展”）不仅突出了欧洲汽车电气化过程的详细变化，而且还允许该行业逐渐看到欧洲工业合作的新链接，与欧洲工业合作联系，欧洲工业合作欧洲欧洲合作。中国和欧洲汽车行业。同时，三个关键挑战：成本管理，标准的旅行和回收，他们仍然证明了营销固体电池的过程。欧洲汽车电气化过程的加速已经通过了几个转型的耳朵和欧洲汽车电气化进入了一个重要的阶段，重点是技术创新。在这场慕尼黑国际的汽车展中，当地德国汽车制造商共同展示了电气化更新的结果，试图与新的全球能量卡车恢复其竞争力。梅赛德斯 – 奔驰，宝马和大众汽车等德国汽车制造商专注于展示新的电动型号。欧洲汽车公司的电气化转换并非自行提升，而是与供应链的协调和政策方向有着深远的联系。欧盟电池法规和废物电池提出了关于碳排放，使用再生金属，电池标签信息，废物管理等方面的重新处理符合条件。在这种情况下，欧洲汽车公司已逐渐改变了对中央地区的研发方法，例如电池安全性和电动机的效率，与工业连锁店的合作增加。例如，在今年5月，宝马集团（BMW Group）使用配备了完全固化的电池（ASSB）和所有固态技术技术的第一个BMW i7（ASSB）测试模型正式开始了道路测试。值得注意的是，欧洲消费者对电动汽车的接受正在逐渐增加。根据欧洲汽车工业协会（ACEA）的数据，在2025年1月至7月之间，在欧盟注册的车辆号电气驴达到1,0.12亿，占市场份额的15.6％。注册混合动力汽车的数量（不包括插头 – 混合动力）增加到22.55亿，占市场份额的34.7％。注册插头混合动力汽车的数量为561,000，占市场份额的8.6％。 “消费者对电动汽车的怀疑正在减少，但是制造商仍然需要在负载的经验和可靠性上进行更多的投资欧洲USCALE市场研究公司首席执行官Esprenger表示。因此，这项技术继续增加，这是慕尼黑国际自动展览的“星际技术”，促进了中国和欧洲固态电池的合作。中国公司在固态电池上的逻辑进步符合欧洲市场对“安全”和“效率”的双重需求，提供了一种“新选择”来转换欧洲汽车电气化。由中国创新航空公司独立开发的Todthus固态电池的能量密度为430°/kg，通常为300-400°/kg的阶段，这是由主要国家和外国公司推出的类似产品。也有明显的优势。该支持生产线已完成，并在今年正式使用。预计将是最早具有较大尺寸交付功能的完全固态电池生产线之一。在今年年底，Funeng Technology将提供所有固态电池的试验线，并提供60H硫化硫化物硫化物电池。它有望从2026年到2027年促进小规模的产量和负载，并达到大型质量PR到2030年的起伏。先驱智能为所有固态电池的大规模生产打开了整个过程链接。中国和欧洲之间固态电池的合作超出了简单的“技术生产”，并进入了“合作研发 +本地化生产”的详细协作阶段。慕尼黑国际车展见证了中国欧洲人的几个跨国合作项目。以宝马和奥迪为例，这两个德国汽车制造商与中国电池公司建立了密切的关联，例如CATL和Ewei Lithium Energy。出现在汽车展中的许多新欧洲汽车制造商都配备了中国电池技术。行业专家表示，这是“联合2.0”公司的合作时代，研发是新的合作核心。专家认为，中国电气化和汽车汽车公司的情报的好处在ACC省用他们的重复和控制成本。 “欧洲车辆技术 +中国电池解决方案”的合作模型不仅降低了欧洲汽车公司的研发成本，而且还允许中国固态电池技术通过欧洲市场加速全球化。中国和欧洲汽车产业形成了互补模式。巴伐利亚州副州长和国家经济，发展和能源部长休伯特·埃万奇（Hubert Ewange）在过去十年中在德国中国汽车制造商的发展方面给人留下了深刻的印象，不仅提供了驾驶技术的进步，而且还涵盖了先进的电池技术，而且还提供了许多创新的应用。我指出了这一点。德国汽车协会进行的一项调查显示，有70％的公司在未来调查的计划中增加了对中国投资的计划，而研发则是百分比豪华的。汽车产业链的生态学加速了。蓝色的发展高质量的固态电池2025年的书表明，固态电池的当前工业化已进入“冲刺阶段”。到2030年，全球固态电池发货将达到614.1 GWH，相应的市场尺寸预计将达到1000亿元人民币。在这种趋势下，固态电池正在成为一个重要变量，它将用强大的潜在开发能源来重组全球汽车价值链，并将“独特技术竞争”的行业转变为“完整的连锁生态合作”。在欧洲，围绕固体电池的工业生态设计已充分开发。在慕尼黑国际公司的汽车展中，大众集团的子公司美国电池公司Quantumscape，电池公司Powerco共同完成了使用固体锂金属QS现实生活的现实生活的首次演示。此外，埃维斯塔（Evista），主要的欧元Opean电池行业已在包括比利时和葡萄牙在内的四个国家建立了一个完整的工业连锁基地。这包括3GWH电池组超级工厂，0.5-1GWH的研发中心固体电池等等。中国固态电池的好处不仅反映在技术进步上，而且反映在工业连锁店的完全支持能力上。在材料方面，昆山近年来一直在积极发展固态电池行业，吸引了50多家行业中的主要公司，包括Qingtao Energy和Kechhuan Electronics。从应用程序的角度来看，中国公司正在将固态电池技术扩展到多种情况。他说，甘芬的行业锂最近在某些型号的固态电池中进行了质量测试和生产。在接下来的三年中，SAIC集团将在国外创建17个新车型，并将实施诸如固态电池之类的技术。“技术行业市场”的这个贵族循环使中国在全球固态电池中具有先驱优势。来自全球专利数据库的SMART BA数据数据表明，全球固态电池场中有超过46,000个专利申请，中国是全球固体专利的最大分配。着眼于未来，固态电池的营销仍然需要克服三个主要挑战。首先，成本控制，所有固态电池的当前成本估算是Tradi Liquid锂触球的3-5倍，并且通过大型生产应将成本降低到可接受的范围。其次，标准是统一的，因为中国和欧洲有不同的方法来测试固态电池和安全指标，这使得迫切需要建立全球和统一的技术标准。第三，再生固态电池的材料组成与TH的组成不同E传统锂电池材料和新的回收工艺必须开发以实现资源回收利用。从慕尼黑国际汽车展的技术屏幕到全球工业设计，固态电池带有欧洲汽车电气化过程，其中心优势是“安全性和较长的电池寿命”，同时成为中国欧洲汽车行业协调的新锚点。随着固态电池的持续成熟以及工业连锁店的深层整合，全球汽车行业将为消费者带来更安全有效的旅行体验，向消费者注入新的驱动力，以实现能源转化，节能和减少碳的全球目标。
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