自美以战争升级以来，各方就霍尔木兹海峡的通航问题一直争论不休。 3月5日，伊朗表示并未关闭霍尔木兹海峡，“只是拦截了一艘伪装成商船的军舰”。 9日，美国总统特朗普威胁称：“如果伊朗采取任何行动阻止霍尔木兹海峡石油运输，美国将造成比我们迄今为止造成的损失还要多20倍的损失。”伊朗伊斯兰革命卫队周三表示，阿拉伯和欧洲国家只要“驱逐以色列和美国大使”，就可以“完全自由、合法”地通过霍尔木兹海峡。然而，在这些冲突之外，海峡的“封锁”却悄然完成。执行者不是任何国家的军舰，而是伦敦、纽约等偏远地区的几张保险单据。 2月28日，战争爆发后数小时，全球海洋紧张局势加剧保险市场。各大海战风险承保机构立即启动了名为“72小时取消通知”的紧急机制。这意味着，如果保险公司确定风险已迅速增加到无法承受的程度，则有权“在三天内终止特定地区的所有战争险承保”。 3月2日，新的“风暴”爆发。国际船东集团保赔协会12个成员中的7个宣布，对驶入波斯湾、某些邻近水域或伊朗水域的船舶的战争险承保将从伦敦时间3月5日午夜起自动终止。对于仍然停泊在霍尔木兹海峡及其水域的油轮来说，这无异于残酷的商业死刑。赔偿第三方损害就意味着失去保险，如果该船还想继续通过海峡，就只能“裸奔雷区”，自行承担所有风险。抗体据行业数据显示，新政策宣布后，有 1000 艘船舶滞留在波斯湾及周边海域，其中近一半是油轮。如果战争保险的终止是“一次性”禁令，那么随后的市场调整将以更加微妙和无情的方式消除这场冲突的成本。随着局势日益紧张，伦敦保险市场联合战争风险委员会（JWC）宣布将进一步扩大中东“战争风险禁区”。 “传统的战争风险将不再自动涵盖在这些领域。”这不仅会大幅增加保险费，还会对船舶带来更严格的运营、安全和航行要求。数据显示，冲突前，一艘市值2亿美元的油轮船体的战争保险费约为62.5万美元。冲突后，保险费率从0.25%飙升至3%，船舶保费增加了 10 倍多，达到 750 万美元。包括货物保险和海员昂贵的危险赔偿可能会使实际成本增加一倍。毫无疑问，这对于利润并不高的航运业来说是一个严重的打击。即使没有炮弹和地雷，仅高额保险费就足以使这条平均每天处理约2000万桶石油的“能源大动脉”瘫痪。面临保险危机带来的问题 由于疫情造成的交通困难，美国政府试图干预国家信用。美国政府下属的国际开发金融公司（DFC）美国东部时间6日宣布，计划在海湾地区启动约200亿美元的海上再保险计划。该计划“涵盖了战争风险”，旨在恢复霍尔木兹海峡的交通秩序。然而，市场反应却相当冷淡，甚至有些愤世嫉俗。等人。摩根大通做了一些数学计算。在该地区航行的油轮所需的保险金额累计可能超过3000亿美元，而DFC的200亿美元只是杯水车薪。一些分析师指出，即使DFC动用了全部贷款能力，预算也仅为1540亿美元，与实际风险敞口相差甚远。更深层次的原因是，保险机制失灵正在引发“信任破坏者”背后的连锁反应。许多市场分析人士认为，当前航运放缓的主要原因已从缺乏保险覆盖转向对“战区航行风险过高”的担忧。一些船东公开表示，他们的核心考虑是实际的损失风险。如果损失风险太高，交易将变得不可持续。许多行业观察家指出，大多数航运公司“对于将自己的命运与不断变化的美国政府联系在一起持谨慎态度”。回顾全球科技发展史自大航海时代以来，人类利用保险机制将不可预测的海上风险转化为可计算的成本，使文明得以跨越海洋。我在这儿。完善保险体系是人类通过契约精神对抗不确定性、构建世界秩序的重要基础。目前霍尔木兹海峡的冲突说明了这一机制的“反动势力”。如果保险机构用精算模型来划定风险限额，用保费增减来给地缘政治冲突“定价”，这种基于“商业理性”的退出可以比政治口号更快、更果断，其产生的“锁定效应”也更加持久和顽强。当前霍尔木兹海峡能源运输严重停滞的影响正在迅速蔓延至全球市场，国际原油价格因此上涨。面对这样的困境，索姆政客们已经开始缓和情绪，并使用“战争即将结束”的言论来安抚市场。目前，国际原油市场似乎反应积极。然而，只要地缘政治风险持续存在、单边霸权盛行，恢复人们对水道的信心以及重建贸易秩序可能需要时间和集体努力。 （本文来源：经济日报作者：杨晓林）
（编辑：王祖鹏）
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